Wasa Star
I trafik: 1981-82
Varvsnr: 279
Byggår: 1981 av Öresundsvarvet Ab Landskrona som m/s Gotland för Rederi AB Gotland.
Längd: 142,32m
Bredd: 24,52m
Djup: 5,51m
Efter förlängning: 164,8 x 24,54 x 5,51m

Brt: 19 919
Maskin: 29 200hk, fyra Burmeister & Wain 8K45GUC dieslar

Isklass: 1A
Fart: 21 knop
Pass: 2 072
Hyttplatser: 1 142
Bilar: 510

IMO 7826790

"Levererades 24 juni 1981 till Rederi Ab Gotland, Visby. Namngavs informellt till m/s GOTLAND, vilket hon officiellt aldrig har hetat!

»1981 06 25. Utchartrad till Oy Vasa-Umeå Ab, Vasa, Finland. Omdöpt till WASA STAR.
1981 07 01. Insatt mellan Sundsvall - Vasa.

1982 02. Insatt mellan Vasa - Umeå.
1982 02 14. Gick på grund strax utanför Holmsund, Kom loss och fick läckage i tre tankar. 

1982 02 16. Ankom Helsingfors för reparation, men varvet hade inte plats för detta arbete, avgick mot HDW, Kiel, Tyskland.
1982 02 19. Ankom Kiel.

1982 04 01. Insatt mellan Vasa - Sundsvall.
1982 05. Varvsbesök i Nådendal.

1982 08 31. Togs fartyget ur trafik eftersom dom nya ägarna till Vasa båtarna (Enso-Gutzeit) hävdade att hon hade dåliga is egenskaper. Fartyget lades upp i Sundsvall en ganska lång tid. Dessutom var det bråk angående charter kontraktet mellan Enso-Gutzeit och Rederi Ab Gotland. Enso-Gutzeit hävdade dessutom att fartyget inte ingick i avtalet vid köpet av Vasa båtarna.

1983 05. Utchartrad till Karageorgis Line, Pireus, Grekland.
1983 05. Avgick Sundsvall ner till Valletta, Malta.

1983 05. På väg ner mot Malta, passerar fartyget i närheten av Visby.
1983 05. Vart fartyget bottenmålad vid varvet i Valletta, Malta. 

1983 06. Insatt mellan Patras - Ancona, samt en tur i veckan mellan Ancona - Igoumenitsa.

1983. Utchartrad till Karageorgios Line, Pireus, Grekland. Insatt mellan Patras - Ancona. Fartyget chartrades ut av Enso-Gutzeit. Men en tvist mellan de bägge charter redarna gjorde det nära att m/s Wasa Star begärdes kvarstad i Ancona, Då hade det varit mycket svårt att få hem fartyget. Så en besättning fick flyga ner och "kapa" fartyget i Patras, Grekland. Det vart en besvärlig resa för den svenska besättningen innan fartyget ankom Malta där den Grekiska besättningen kunde lämna fartyget och bränsle kunde fyllas på. Avgick sedan Valletta, Malta till Landskrona där det lades upp.
  Mer "skvaller" om samma öde:
När finnarna sluppit att ''ta hand om henne'' återstod bara den öppna chartermarknaden och vid det tillfället fanns det tydligen inget annat att välja på, än att chartra ut henne på bareboat till grekiska Karageorgis.
När obetalda charterhyran blev större och större, tappade Gotlandsbolaget tålamodet och hade (liksom 'Jönssonligan') en plan !
Man var medveten om, att arrestera sitt eget fartyg i Grekland, var kanske ett osäkert kort, som kanske endast bidrog till att förlänga den obetalda vistelsen därnere.
Därför maskerade man en liten svensk driftsbesättning som servicemontörer med fina hjälmar och overaller och de steg då ombord utan misstanke från den stora grekiska besättningen, och fartyget i princip lossade sina förtöjningar genom att låta trossarna vara kvar i land!
Den grekiska besättningen fick följa med till Malta, där dom klev av, men den svenska besättningen hade låst in sig på kommandobryggan respektive maskinrummet, så inte den grekiska besättningen skulle komma åt det.
Efter det att fartyget lagt till på Malta (hade slut på bränsle ombord) så låg tex samtliga nycklar i en stor hög utan nummer brickor (hyttnycklar med mera) vilket var ett piller jobb att lista ut.
Hade fartyget "arresterats" nere i Grekland hade det tagit lång tid innan den grekiska rättvisan hade tagit upp fallet.
Sen kommer fortfarande frågan, Var det Enso-Gutzeit som chartrade ut fartyget, eller Gotlandsbolaget, där går historierna isär.
Det var också en av anledningarna varför Gotlandsbolaget ville ha hem fartyget, när Karageorgios struntade i betala hyra.
Om det fanns några passagerare ombord känner vi inte till (historien blir antagligen bättre och bättre, varje gång den berättas).

Därefter satte hon full fart hemåt och Karageorgis ombads att komma med några anspråk på rederiet
 - om han till äventyrs skulle ha några!

1983 08 29. Såld till A/S Larvik-Frederikshavnferjen, Larvik, Norge.
1984 01 12. Avgick Landskrona mot Norge.

1984 03. Omdöpt till PETER WESSEL. Insatt mellan Larvik - Frederikshavn.
1986 06 27. Kolliderar PETER WESSEL med Panama båten SYDFJORD. Hela besättningen på SYDFJORD omkommer när fartyget sjunker.

1988 09 01. Ankommer fartyget till Blohm & Voss varvet, Hamburg, Tyskland för att förlängas med 22,5 meter.
1988 10 27. Återlevererad från varvet.

1990 01. Överförd till Vard A/S (Larvik Line A/S), Larvik, Norge.
1996 10 01. Utchartrad till Color Line, Larvik, Norge. Samma trafik.

1999. Byggdes delar av bildäcket om till manskapshytter, Vilket reducerade antal bilplatser ombord.
2003 03 03 - 2003 04 11. Ombyggd vid Remontowa, Polen med bland annat stabilitetstankar på sidan av skrovet.

2003 04 11. Åter i trafik mellan Larvik - Frederikshavn.
2006 04. Insatt mellan Larvik - Hirtshals.

2007 03 22. Så bröt en brand ut bakom en elektrisk tavla med rökutveckling som följd på resa mellan Larvik - Hirtshals. Gick in till Frederikshavn.
2007 04 26. Åter i trafik.

2007 08 20 - 2007 09 09. Insatt mellan Larvik - Frederikshavn på grund av ombygnad av terminal i Hirtshals.
2007 09 10. Insatt mellan Larvik - Hirtshals.

2007 10 19. Såld till Mediterranean Shipping Company, Italien för leverans i april 2008.
2008 04 06. Sista dagen i trafik mellan Larvik - Hirtshals.

2008 04. Avgick Larvik mot Sandefjord.
2008 04 16. Övertagen av dom nya ägarna i Sandefjord. Omdöpt till SNAV TOSCANA.

2008 04 19. Avgick Sandefjord mot Medelhavet.
2008. Insatt mellan Civitavecchia - Olbia.

2010 07 01 - 2010 09 02. Insatt mellan Civitavecchia - Porto Vecchio.
2010 09. Insatt mellan Genua - Palermo.